8月21日上午,A股固態(tài)電池板塊異動走高。截至早盤收盤,捷邦科技、鵬輝能源20cm漲停,華正新材、三祥新材漲停,力王股份漲近15%。
消息面上,作為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),鵬輝能源今日官微消息,全固態(tài)電池重大突破,2024鵬輝能源產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會將于8月28日召開,系列重磅新品即將發(fā)布。此前,鵬輝能源在互動平臺表示,公司半固態(tài)電池和固態(tài)電池有自己的研發(fā)路線圖,目前的產(chǎn)品處于送樣測試階段,目前下游應(yīng)用領(lǐng)域以數(shù)碼類產(chǎn)品為主,后續(xù)會持續(xù)進行迭代升級。
據(jù)每日經(jīng)濟新聞,鵬輝能源董秘表示:“我們今天也沒想到股票會這么(表現(xiàn)),是品牌部預(yù)告了有一個發(fā)布會,具體我還沒詳細(xì)向技術(shù)部門了解情況,具體等28日的線上發(fā)布會吧?!?span style="color: rgb(126, 140, 141);" data-mce-style="color: rgb(126, 140, 141);">
值得注意的是,7月21日,鵬輝能源發(fā)布了一份擴產(chǎn)公告,包括年產(chǎn)10GWh儲能電芯及系統(tǒng)集成項目和年產(chǎn)1GWh的半固態(tài)電池項目,固定投資合計23億元。
項目地點均位于烏蘭察布市察哈爾高新技術(shù)開發(fā)區(qū),將分別于2024年9月和2025年5月開工。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者注意到,此次鵬輝能源的擴產(chǎn)動作有兩大關(guān)注點,一是其儲能板塊擴大的產(chǎn)能規(guī)模相對穩(wěn)健,二是公司首次公開了半固態(tài)電池的量產(chǎn)時間進度表。
鵬輝能源表示,本次投資將進一步優(yōu)化公司產(chǎn)能布局,增強公司業(yè)務(wù)的影響力和綜合競爭力,對公司的產(chǎn)業(yè)布局及未來發(fā)展有積極影響和深遠(yuǎn)意義。
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)提速
固態(tài)電池被譽為電池技術(shù)的“圣杯”,能量密度和循環(huán)次數(shù)數(shù)倍于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池,困擾新能源汽車的續(xù)航焦慮和熱失控難題或?qū)氐捉鉀Q。
5月29日,據(jù)中國日報報道,中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā),包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。多位知情人士確認(rèn),此項行業(yè)內(nèi)史無前例的項目由政府相關(guān)部委牽頭實施鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。據(jù)悉,該項目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后,最后具體分為七大項目,聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。
海外電池廠商LGES、三星SDI等亦加速推進固態(tài)電池布局,計劃2027—2028年量產(chǎn)全固態(tài)電池。全固態(tài)電池已成為全球動力電池領(lǐng)域競爭的技術(shù)高地,中國、日韓、美國企業(yè)均將其作為下一代電池技術(shù)的制勝點,試圖搶占先機獲得一定的競爭優(yōu)勢,成為“未來的寧德時代”。
中金公司在今年6月的研報中指出,半固態(tài)/固態(tài)電池有望成為貫穿全年的主線,2024年為半固態(tài)/固態(tài)電池裝車元年。
固態(tài)電池何時“上車”?
目前,量產(chǎn)難度過高是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速必須跨越的最大技術(shù)障礙,固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化需要在很長時間內(nèi)將半固態(tài)電池作為過渡性方案。
行業(yè)將固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間普遍定在了2027年~2030年,目前全球不少車企對于固態(tài)電池“上車”有了較為明確的時間表,希望憑借固態(tài)電池在新能源領(lǐng)域彎道超車。
蔚來汽車是國內(nèi)最早推出“半固態(tài)電池”的車企,2021年NIO Day上發(fā)布了150kWh的電池包;去年6月,衛(wèi)藍(lán)新能源宣布將360Wh/kg鋰電池電芯交付蔚來汽車;去年底,蔚來創(chuàng)始人李斌直播實測了該電池包行駛距離達(dá)1044公里。
此外,廣汽埃安旗下昊鉑發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù),是國內(nèi)第一家宣稱采用100%固態(tài)電解質(zhì)的車企,于2026年搭載昊鉑車型,但其關(guān)于固態(tài)電解質(zhì)的更多細(xì)節(jié)尚未披露。
上汽也明確了其固態(tài)電池“上車”時間表:今年10月,搭載光年固態(tài)電池的智己L6將交付,續(xù)航里程超過1000公里;2026年上汽全固態(tài)電池將實現(xiàn)量產(chǎn)并完成樣車測試;2027年,搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
今年4月寧德時代首次公布了全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)進度,計劃在2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池,但未披露其批量裝車的時間表。
大眾表示正在積極研發(fā)全固態(tài)電池技術(shù),目標(biāo)是2025年前實現(xiàn)量產(chǎn);寶馬承諾在2025年前,推出搭載全固態(tài)電池的電動汽車原型車,并在2030年前量產(chǎn);日產(chǎn)方面稱其全固態(tài)電池技術(shù)可能讓日產(chǎn)的下一代電動汽車實現(xiàn)質(zhì)的飛躍,具有“幾乎是現(xiàn)有電池兩倍的能量密度”,并且具有更快的充電性能和更低的成本。
豐田首席技術(shù)官中島裕樹接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示,豐田于2027年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)的時間表沒有變化,豐田正在對材料、設(shè)備加大投入,面臨的實際問題是如何實現(xiàn)性價比更高的大量的投產(chǎn)。
7月3日,電池企業(yè)欣旺達(dá)透露,預(yù)計可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh,與半固態(tài)電池成本接近,這也是欣旺達(dá)首次對外詳細(xì)公開在全固態(tài)電池上的進展。
本文綜合自鵬輝能源官微、21世紀(jì)經(jīng)濟報道(記者:宋豆豆、費心懿、林典馳)、每日經(jīng)濟新聞及公開信息