8月21日上午，A股固態(tài)電池板塊異動走高。截至早盤收盤，捷邦科技、鵬輝能源20cm漲停，華正新材、三祥新材漲停，力王股份漲近15%。

消息面上，作為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，鵬輝能源今日官微消息，全固態(tài)電池重大突破，2024鵬輝能源產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會將于8月28日召開，系列重磅新品即將發(fā)布。此前，鵬輝能源在互動平臺表示，公司半固態(tài)電池和固態(tài)電池有自己的研發(fā)路線圖，目前的產(chǎn)品處于送樣測試階段，目前下游應(yīng)用領(lǐng)域以數(shù)碼類產(chǎn)品為主，后續(xù)會持續(xù)進(jìn)行迭代升級。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，鵬輝能源董秘表示：“我們今天也沒想到股票會這么（表現(xiàn)），是品牌部預(yù)告了有一個發(fā)布會，具體我還沒詳細(xì)向技術(shù)部門了解情況，具體等28日的線上發(fā)布會吧。”

值得注意的是，7月21日，鵬輝能源發(fā)布了一份擴(kuò)產(chǎn)公告，包括年產(chǎn)10GWh儲能電芯及系統(tǒng)集成項(xiàng)目和年產(chǎn)1GWh的半固態(tài)電池項(xiàng)目，固定投資合計23億元。

項(xiàng)目地點(diǎn)均位于烏蘭察布市察哈爾高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，將分別于2024年9月和2025年5月開工。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，此次鵬輝能源的擴(kuò)產(chǎn)動作有兩大關(guān)注點(diǎn)，一是其儲能板塊擴(kuò)大的產(chǎn)能規(guī)模相對穩(wěn)健，二是公司首次公開了半固態(tài)電池的量產(chǎn)時間進(jìn)度表。

鵬輝能源表示，本次投資將進(jìn)一步優(yōu)化公司產(chǎn)能布局，增強(qiáng)公司業(yè)務(wù)的影響力和綜合競爭力，對公司的產(chǎn)業(yè)布局及未來發(fā)展有積極影響和深遠(yuǎn)意義。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)提速

固態(tài)電池被譽(yù)為電池技術(shù)的“圣杯”，能量密度和循環(huán)次數(shù)數(shù)倍于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，困擾新能源汽車的續(xù)航焦慮和熱失控難題或?qū)氐捉鉀Q。

5月29日，據(jù)中國日報報道，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。多位知情人士確認(rèn)，此項(xiàng)行業(yè)內(nèi)史無前例的項(xiàng)目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。據(jù)悉，該項(xiàng)目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項(xiàng)目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。

海外電池廠商LGES、三星SDI等亦加速推進(jìn)固態(tài)電池布局，計劃2027—2028年量產(chǎn)全固態(tài)電池。全固態(tài)電池已成為全球動力電池領(lǐng)域競爭的技術(shù)高地，中國、日韓、美國企業(yè)均將其作為下一代電池技術(shù)的制勝點(diǎn)，試圖搶占先機(jī)獲得一定的競爭優(yōu)勢，成為“未來的寧德時代”。

中金公司在今年6月的研報中指出，半固態(tài)/固態(tài)電池有望成為貫穿全年的主線，2024年為半固態(tài)/固態(tài)電池裝車元年。

固態(tài)電池何時“上車”？

目前，量產(chǎn)難度過高是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速必須跨越的最大技術(shù)障礙，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化需要在很長時間內(nèi)將半固態(tài)電池作為過渡性方案。

行業(yè)將固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間普遍定在了2027年～2030年，目前全球不少車企對于固態(tài)電池“上車”有了較為明確的時間表，希望憑借固態(tài)電池在新能源領(lǐng)域彎道超車。

蔚來汽車是國內(nèi)最早推出“半固態(tài)電池”的車企，2021年NIO Day上發(fā)布了150kWh的電池包；去年6月，衛(wèi)藍(lán)新能源宣布將360Wh/kg鋰電池電芯交付蔚來汽車；去年底，蔚來創(chuàng)始人李斌直播實(shí)測了該電池包行駛距離達(dá)1044公里。

此外，廣汽埃安旗下昊鉑發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)，是國內(nèi)第一家宣稱采用100%固態(tài)電解質(zhì)的車企，于2026年搭載昊鉑車型，但其關(guān)于固態(tài)電解質(zhì)的更多細(xì)節(jié)尚未披露。

上汽也明確了其固態(tài)電池“上車”時間表：今年10月，搭載光年固態(tài)電池的智己L6將交付，續(xù)航里程超過1000公里；2026年上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并完成樣車測試；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

今年4月寧德時代首次公布了全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度，計劃在2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但未披露其批量裝車的時間表。

大眾表示正在積極研發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，目標(biāo)是2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；寶馬承諾在2025年前，推出搭載全固態(tài)電池的電動汽車原型車，并在2030年前量產(chǎn)；日產(chǎn)方面稱其全固態(tài)電池技術(shù)可能讓日產(chǎn)的下一代電動汽車實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，具有“幾乎是現(xiàn)有電池兩倍的能量密度”，并且具有更快的充電性能和更低的成本。

豐田首席技術(shù)官中島裕樹接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，豐田于2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)的時間表沒有變化，豐田正在對材料、設(shè)備加大投入，面臨的實(shí)際問題是如何實(shí)現(xiàn)性價比更高的大量的投產(chǎn)。

7月3日，電池企業(yè)欣旺達(dá)透露，預(yù)計可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh，與半固態(tài)電池成本接近，這也是欣旺達(dá)首次對外詳細(xì)公開在全固態(tài)電池上的進(jìn)展。

本文綜合自鵬輝能源官微、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道（記者：宋豆豆、費(fèi)心懿、林典馳）、每日經(jīng)濟(jì)新聞及公開信息