21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見(jiàn)習(xí)記者賴(lài)鎮(zhèn)桃 廣州報(bào)道

在汽車(chē)銷(xiāo)量放緩的陰霾下，BBA為代表的豪華車(chē)也不得已放下身段、打折求生，而只賣(mài)給一小群人的超豪華車(chē)，卻迎來(lái)了訂單接到手軟的春天。

法拉利不久前發(fā)布的二季度報(bào)顯示，二季度新車(chē)交付3484臺(tái)，對(duì)比去年同期多出92臺(tái)，凈收入17.12億歐元，同比增長(zhǎng)16.2%，凈利潤(rùn)4.13億歐元，同比大漲24%。

這周，摩根士丹利和RBC Capital等機(jī)構(gòu)也紛紛表達(dá)對(duì)法拉利的堅(jiān)定看好。摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，法拉利在豪華車(chē)市場(chǎng)中表現(xiàn)優(yōu)異，預(yù)計(jì)公司股票還會(huì)延續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的漲幅。RBC Capital在8月28日發(fā)布的研報(bào)里，也表示維持法拉利的買(mǎi)入評(píng)級(jí)。

資本市場(chǎng)方面，法拉利的股價(jià)已經(jīng)屢屢刷新歷史新高。僅在8月，法拉利股價(jià)月內(nèi)飆升17.56%，年初以來(lái)股價(jià)漲幅更達(dá)到45.48%。今年2月，法拉利市值歷史性突破700億美元，趕超大眾、寶馬和斯特蘭蒂斯，短短半年內(nèi)，法拉利市值已經(jīng)膨脹至953億美元。在全球車(chē)企的市值排名中，僅次于特斯拉、豐田和比亞迪。

實(shí)際上，除了法拉利，蘭博基尼、路特斯等品牌在上半年都收獲了不俗的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。在其他車(chē)普遍賣(mài)不動(dòng)的時(shí)候，部分超豪華車(chē)何以走出獨(dú)立行情？

逆勢(shì)大增背后

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-6月，全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%，對(duì)比去年上半年11%的高增速，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)明顯放緩。三大德系豪車(chē)品牌里，上半年僅寶馬實(shí)現(xiàn)了2.3%的正增長(zhǎng)，梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)量同比收縮6%，奧迪銷(xiāo)量同比下滑8%。

但汽車(chē)市場(chǎng)熱度下降，幾大超豪華車(chē)似乎沒(méi)有受到多大影響。

蘭博基尼業(yè)績(jī)創(chuàng)下歷史新高。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，蘭博基尼交付了5558輛新車(chē)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收16.21億歐元，同比增長(zhǎng)14.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4.58億歐元，為公司有史以來(lái)最佳表現(xiàn)。工廠(chǎng)手上還積壓了不少未完成的訂單，Revuelto車(chē)型的交付還排到了兩年后。

英國(guó)跑車(chē)品牌路特斯，上半年財(cái)報(bào)顯示，新車(chē)交付從去年同期的1439輛大增至4873輛，企業(yè)總營(yíng)收3.98億美元，同比暴漲206%，總利潤(rùn)5100萬(wàn)美元，對(duì)比去年上半年的600萬(wàn)美元，激增731%。

法拉利上半年財(cái)報(bào)發(fā)布后，CEO貝內(nèi)德托·維尼亞欣喜地表示，“我們宣布二季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)非常出色，這表明法拉利有著強(qiáng)大的產(chǎn)品力和持續(xù)增長(zhǎng)的潛力。基于上半年?duì)I收和利潤(rùn)都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)，管理層決定上調(diào)下半年的業(yè)績(jī)指引?！?/p>

在講話(huà)中，貝內(nèi)德托把法拉利強(qiáng)勁的增長(zhǎng)歸因于汽車(chē)產(chǎn)品的豐富多元和對(duì)個(gè)性化需求的滿(mǎn)足。

從事奢侈品基金管理的Tema ETFs投資合伙人Javier Gonzalez Lastra曾分析稱(chēng)，個(gè)性化、定制化是超豪華車(chē)近年?duì)I收高于預(yù)期的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，“客戶(hù)很有錢(qián)，但他們并不愚蠢。高端車(chē)企要讓客戶(hù)心甘情愿支付巨大的溢價(jià)，必然要給出新的東西，包括新的車(chē)型、新的技術(shù)，或是專(zhuān)門(mén)為客戶(hù)定制的設(shè)計(jì)。”

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮雷向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，幾大豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量大增，原因可能有兩方面，首先是超豪華車(chē)品牌在品牌定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，與普通豪車(chē)品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，吸引了那些追求極致品質(zhì)和獨(dú)特體驗(yàn)的消費(fèi)者。例如，超豪華車(chē)在外觀(guān)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾工藝、動(dòng)力性能等方面往往代表著汽車(chē)行業(yè)的頂尖水平，能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于高端、獨(dú)特產(chǎn)品的需求。其次在于超豪華車(chē)品牌在電動(dòng)化、智能化等方面進(jìn)行了技術(shù)革新，吸引了對(duì)新技術(shù)感興趣的消費(fèi)者。

電動(dòng)化夾擊下，超豪華車(chē)何去何從

今年以來(lái)，超豪華車(chē)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)呈現(xiàn)出了明顯的分化。

盡管法拉利、蘭博基尼等車(chē)企增長(zhǎng)勢(shì)頭意外強(qiáng)勁，但豪車(chē)品牌的悲歡并不相通，幾家車(chē)企的半年報(bào)顯示，勞斯萊斯銷(xiāo)量同比下滑11.4%，賓利新車(chē)銷(xiāo)量同比下降23%，保時(shí)捷上半年?duì)I收同比下滑4.7%，瑪莎拉蒂的營(yíng)收從去年同期的13.1億歐元暴跌至6.31億歐元，利潤(rùn)表還陷入虧損狀態(tài)。

全球央行貨幣政策偏緊，難免會(huì)抑制部分購(gòu)買(mǎi)頂級(jí)豪車(chē)的需求。英國(guó)金融服務(wù)公司Hargreaves Lansdown貨幣和市場(chǎng)主管Susannah Streeter表示，汽車(chē)貸款成本的上升削弱了對(duì)豪華車(chē)的需求，這表明即使是有需求的潛在買(mǎi)家也難逃當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)。

在此之外，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正成為豪車(chē)業(yè)績(jī)分化的一大影響因素。

馮雷指出，短期來(lái)看國(guó)產(chǎn)新興電動(dòng)車(chē)品牌對(duì)進(jìn)口豪華品牌造成一定的沖擊，蔚小理、特斯拉的消費(fèi)群體會(huì)與BBA的消費(fèi)群體上存在一定的重合，尤其是年輕一代可能更傾向于選擇豪華電動(dòng)品牌，進(jìn)而影響豪華品牌入門(mén)車(chē)型的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

對(duì)于傳統(tǒng)豪華車(chē)企來(lái)說(shuō)，放棄內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)艱難的抉擇。一定程度上，發(fā)動(dòng)機(jī)是豪車(chē)品牌最核心的技術(shù)部件，極快的零百加速、獨(dú)有的引擎聲浪，是超跑的靈魂，也是幾十年來(lái)不斷微調(diào)工藝的結(jié)果。

因而，在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型大潮下，部分品牌也經(jīng)歷著搖擺。法拉利和蘭博基尼已基本明確混動(dòng)路線(xiàn)，路特斯業(yè)績(jī)暴增，其中一大營(yíng)收來(lái)源就是為多個(gè)車(chē)企提供智駕方案。相形之下，瑪莎拉蒂還站在戰(zhàn)略十字路口，對(duì)于是否要走100%純電路線(xiàn)搖擺不定。賓利一再推遲電動(dòng)車(chē)發(fā)布計(jì)劃，預(yù)計(jì)最快要到2025年才會(huì)推出首款電動(dòng)車(chē)型。保時(shí)捷是較早開(kāi)啟新能源轉(zhuǎn)型的豪華車(chē)品牌，但推出的電動(dòng)車(chē)型在歐美接受度平平。

馮雷看來(lái)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型代表了豪車(chē)制造廠(chǎng)商與時(shí)俱進(jìn)的一種態(tài)度，尤其是在智能化浪潮的推動(dòng)下，電動(dòng)車(chē)先天有著比燃油車(chē)更好地適應(yīng)智能化的技術(shù)架構(gòu)。隨著高凈值人群的年輕化，對(duì)于豪車(chē)的需求發(fā)生相應(yīng)轉(zhuǎn)變，智駕體驗(yàn)成為附加于駕駛機(jī)器的加分項(xiàng)，為了迎合這類(lèi)消費(fèi)群體的需求，豪華品牌布局純電產(chǎn)品也成為向市場(chǎng)妥協(xié)的一個(gè)選擇。

目前來(lái)看，混動(dòng)似乎是糅合傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)和新能源轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。馮雷表示，豪華車(chē)往往具備極致的駕駛性能，三秒俱樂(lè)部（零百公里加速3秒以?xún)?nèi)）是性能豪車(chē)的入場(chǎng)券。但是如果豪華車(chē)走電動(dòng)化路線(xiàn)，意味著需要攜帶大幾百公斤的電池，這與目前法拉利、蘭博基尼等頂級(jí)跑車(chē)輕量化的路線(xiàn)是相違背的，因此大部分跑車(chē)還是會(huì)選擇混動(dòng)路線(xiàn)。

盡管電車(chē)在性能、外觀(guān)上和豪華車(chē)的界限不斷模糊，但后者還是有著相對(duì)堅(jiān)固的護(hù)城河?！昂廊A車(chē)基于長(zhǎng)期的歷史積淀，具備很強(qiáng)的社交和文化屬性。類(lèi)比于其他工業(yè)品如腕表、單反照相機(jī)、高級(jí)音響設(shè)備等，雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步會(huì)有替代品出現(xiàn)，但是燃油豪車(chē)仍然可能會(huì)成為新富豪的擁躉。”馮雷說(shuō)道。