21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳、鄭植文、見(jiàn)習(xí)記者焦文娟 北京、上海、廣州報(bào)道

對(duì)大部分極越員工而言，公司的錢是突然沒(méi)的。 

11月5日，極越開(kāi)了一次全員會(huì)，CEO夏一平當(dāng)著全體員工說(shuō)：“我在公司一天，公司就不會(huì)沒(méi)錢?！?1月，極越大部分員工的工資仍然照常發(fā)放。直到12月11日下午全員會(huì)之后，HR部門給員工“一對(duì)一”溝通，員工們才知道自己11月的個(gè)稅、社保、公積金都沒(méi)有交上。

但是對(duì)極越職級(jí)P9以上的高管而言，極越資金鏈斷裂并不意外。極越每個(gè)月最后一個(gè)工作日發(fā)工資，但在11月29日，他們的工資沒(méi)有到賬。2天后，極越用11月最后一周的交車款支付了高管們的工資，“我們都知道公司出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難了?！币晃粯O越高層告訴《21汽車》。

12月初，外界開(kāi)始傳出極越經(jīng)營(yíng)不善的消息。12月5日，夏一平要求法務(wù)部辟謠，公司一切如常，并無(wú)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。直到12月12日晚間，在“公司進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0”的內(nèi)部信發(fā)出后，真相終于揭開(kāi)——成立三年的極越“原地解散”“斷崖式暴雷”。 

不解、不甘、痛心、憤怒等情緒彌漫在極越5000名正式員工（包含一線銷售）、1.5萬(wàn)名車主和300多家供應(yīng)商之間。爆雷前，極越全國(guó)有20多家交付中心門店正在裝修。

《21汽車》獨(dú)家獲悉，截至目前，極越目前欠款總額為70億元，其中百度9億元、吉利26億元，銀行11億元，其他包括供應(yīng)商在內(nèi)的欠款達(dá)24億元。

“前一天還在和高層討論計(jì)劃在12月底的發(fā)布會(huì)，第二天就原地解散?！币晃粯O越市場(chǎng)人士告訴《21汽車》。研發(fā)工程師說(shuō)，“部門加班了幾個(gè)月辛辛苦苦工作寫的軟件版本，臨門一腳時(shí)卻無(wú)法上車。” 

還有極越車主向《21汽車》回憶，宣布“就地解散”的前一周，極越CEO業(yè)務(wù)顧問(wèn)趙剛參加了車主活動(dòng)，“他讓我們不要擔(dān)心，說(shuō)極越創(chuàng)業(yè)即將進(jìn)入新階段?！?/p>

“我們能感受到夏一平想努力把公司做好，但是突然宣布公司停擺，工資社保沒(méi)有著落，從道德上來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該干出來(lái)的事?！币幻麡O越員工對(duì)《21汽車》表示。

有法律人士介紹，“企業(yè)一旦資金鏈斷裂，確實(shí)沒(méi)有資金支付，債權(quán)人得有這個(gè)心理準(zhǔn)備?！彼a(bǔ)充稱，即使債權(quán)人申請(qǐng)企業(yè)破產(chǎn)，普通債權(quán)的整體清償比例也不到 1 %。

背靠吉利、百度兩個(gè)巨頭，極越一出生就有百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)加持，還用上了和極氪001同體的浩瀚架構(gòu)。 

但昔日的光環(huán)卻成為如今的“枷鎖”。極越高層向《21汽車》總結(jié)，即便極越成立3年，百度對(duì)造車仍然沒(méi)有清晰的認(rèn)知、沒(méi)有和極越達(dá)成共識(shí)，比如沒(méi)想清楚，到底要做to B的生意還是要走to C的路線，比如沒(méi)有意料到造車是重資產(chǎn)、重投入的生意，面對(duì)極越現(xiàn)金流報(bào)警時(shí)，幾次態(tài)度不明確。

而這中間，吉利作為小股東的目的是“跟著喝湯”，并沒(méi)有干預(yù)極越內(nèi)部管理的訴求。最重要的，他們或許還選錯(cuò)了CEO，在CEO決策出現(xiàn)失誤時(shí)“不做干預(yù)”。

多方加持下，極越的“非正常死亡”一步步發(fā)生。

夏一平資金在海外，難救“近火” 

11月底，極越向百度、吉利兩位大股東多次預(yù)告，公司資金短缺，需要股東“支援”。

同期，三方董事討論的次數(shù)開(kāi)始變多，從每季度一次、每月一次的頻率提高到一周數(shù)次，討論的核心問(wèn)題是——百度、吉利作為股東是否會(huì)繼續(xù)投資極越?！暗?span style="color: rgb(35, 111, 161);" data-mce-style="color: rgb(35, 111, 161);">雙方股東代表都在念各自法務(wù)寫的講稿，沒(méi)有形成任何結(jié)論。”當(dāng)時(shí)做會(huì)議記錄的工作人員稱。

百度態(tài)度松動(dòng)于11月25日。那天，三方董事再次開(kāi)會(huì)討論最后的融資方案，百度方給出的方案是1:1配資，即極越需要尋找除百度以外的其他投資者，“對(duì)方給多少、百度給多少?！?/span>一位參會(huì)的知情人士告訴《21汽車》。 

吉利作為第二股東，覺(jué)得自己可以“拉極越一把”，但是不能接受1:1配資，理由是百度是極越大股東，持有84%投票權(quán)，“按照1:1配資，對(duì)吉利并不公平。”知情人士說(shuō)。

據(jù)另一位極越高管轉(zhuǎn)引夏一平在內(nèi)部同步的情況，最后夏一平?jīng)Q定自己出資300萬(wàn)美元（約合人民幣2184萬(wàn)元），百度按照協(xié)議方案，配資約2100萬(wàn)元人民幣。 

該高管稱，夏一平的資金都在海外，12月6日，他開(kāi)始操作從海外賬戶轉(zhuǎn)錢，直到12月12日晚，夏一平的大額美元才打到公司海外賬戶上。而截至發(fā)稿，百度的2100萬(wàn)人民幣未到賬。吉利沒(méi)有參加這一輪配資。

極越有5000人，即便將2184萬(wàn)元作為員工賠償金，每個(gè)員工也僅能分到4368元，更何況極越還有巨額供應(yīng)商欠款。“要給這些員工繳足五險(xiǎn)一金，每個(gè)月的支出至少一億元。”接近極越財(cái)務(wù)的知情人士稱。

極越爆雷后，有媒體援引百度內(nèi)部人士稱，百度投委會(huì)曾對(duì)極越進(jìn)行新一輪投資盡調(diào)，承諾將對(duì)極越投資30億元，要求極越在未來(lái)3年內(nèi)以采購(gòu)百度智能化解決方案的名義返還給百度。

但《21汽車》從多位核心信源處獲悉，百度想給極越投資30億元“并不存在”。30億元，是10月極越管理層認(rèn)為公司能緩解短期資金缺口的最低限額，“百度的要求是在吉利10億、外部投資者10億的情況下，才愿意配資10億?！?/span>

另外，上述人士稱，百度的慣常操作是會(huì)在投資協(xié)議中要求被投方將投資款通過(guò)和百度的關(guān)聯(lián)交易場(chǎng)景進(jìn)行返還，比如購(gòu)買百度的智駕產(chǎn)品、購(gòu)買百度的廣告。

同時(shí)，百度還會(huì)明確提出要求，其他投資款到賬之后，百度才會(huì)操作轉(zhuǎn)賬。

理想狀態(tài)下，極越的現(xiàn)金流如果要處于正常水平，能依靠的“來(lái)錢”路徑就是兩條——賣車、融資。前者靠百度的品牌光環(huán)，后者靠百度的資金輸血，這些都和百度相關(guān)。但在2024年，百度都很難做到。

第一道裂縫：造車資質(zhì)

如今，百度夢(mèng)碎造車。但在造車伊始，百度和極越曾有過(guò)一段濃情蜜意的時(shí)光。

在百度造車前，百度內(nèi)部有兩個(gè)策略，一位接近百度IDG的人士向《21汽車》介紹：其一，L4是百度阿波羅團(tuán)隊(duì)的珠峰，百度要“登上珠峰”；其二，在登珠峰時(shí)，百度要“沿坡下蛋”“摟草打兔子”，把一些技術(shù)成果順變轉(zhuǎn)化成商業(yè)變現(xiàn)。 

起初，百度創(chuàng)始人李彥宏的想法類似華為，做To B業(yè)務(wù)，扮演好汽車業(yè)“送水人角色”。從2017年開(kāi)始，百度阿波羅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合作對(duì)象包括奇瑞、北汽、長(zhǎng)安、豐田、一汽紅旗等，還于2017年3月投資蔚來(lái)，又三次投資威馬。

“但百度認(rèn)為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身太慢，蔚小理又堅(jiān)持自研不合作，歐洲車企溝通流程又太慢，很難找到車企和百度深度合作?！币晃粎⑴c過(guò)李彥宏面試的車企高層表示。

極越是百度造車夢(mèng)的承載者。2021年1月11日，蔚小理股價(jià)瘋漲一年后，百度官宣正式造車，吉利控股是其戰(zhàn)略合作伙伴。伴隨這一消息，百度一個(gè)月內(nèi)股價(jià)上漲67%，市值重回800億美金。3月，極越的前身集度正式誕生。 

與投入100億美元、全鏈條親力親為的小米不同，百度拉來(lái)了吉利合作。

2020年，吉利新能源一年才賣了6.81萬(wàn)輛，急待轉(zhuǎn)型。當(dāng)時(shí)的吉利奉行“多生孩子好打架”策略，在歷時(shí)4年研發(fā)的浩瀚SEA架構(gòu)基礎(chǔ)上，多一個(gè)品牌來(lái)攤薄研發(fā)成本對(duì)吉利來(lái)說(shuō)“不算壞事”。在百度外，當(dāng)年，吉利浩瀚架構(gòu)的合作伙伴還有FF、富士康等。百度有技術(shù)，吉利有制造、供應(yīng)鏈，他們一拍即合。

集度成立時(shí)，百度和吉利分別持股55%和45%，夏一平出任公司CEO。但在超級(jí)投票權(quán)機(jī)制下，百度有550票，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)吉利的45票。另?yè)?jù)極越高管，夏一平本人出了4000萬(wàn)元。

“早期，李彥宏又給錢，又給自由，還讓整個(gè)Apollo團(tuán)隊(duì)為這家公司賦能?！痹趧?chuàng)立初期加入極越的人士告訴《21汽車》。那時(shí)的極越在上海虹橋天地辦公，李彥宏非常重視極越，他會(huì)專程飛到上海，給極越所有員工開(kāi)會(huì)、打氣，在極越01這款車的重要節(jié)點(diǎn)做評(píng)審。

早期，集度的技術(shù)進(jìn)展也由李彥宏親自宣布。在2021年8月集度首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)上，李彥宏對(duì)集度汽車的評(píng)價(jià)是：“集百度 AI 能力之大成。就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代?！?/p>

2021年12月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏披露，集度汽車機(jī)器人已經(jīng)擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，并計(jì)劃2022年上半年發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車（集度于2022年6月發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車集度 ROBO-01），于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。 

經(jīng)過(guò)近兩年的濃情蜜意，集度和百度出現(xiàn)第一道裂痕——造車資質(zhì)。

為了拿到造車資質(zhì)，百度派了主管法務(wù)、政府事務(wù)的資深副總裁梁志祥作為集度公司第一任董事長(zhǎng)。據(jù)百度官網(wǎng)，梁志祥曾直接參與百度2005年在美國(guó)納斯達(dá)克IPO進(jìn)程，完成了百度歷年的收購(gòu)兼并和國(guó)內(nèi)外商務(wù)合作項(xiàng)目當(dāng)中的政策和法律支持工作。 

知情人士告訴《21汽車》，2023年年初，集度曾考慮用三種方式拿下造車資質(zhì)：第一，“小米怎么拿，集度怎么拿”；第二，集度總部于2023年1月在武漢光谷落戶，通過(guò)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門拿下資質(zhì)；最后一條路是通過(guò)吉利，“借用吉利的資質(zhì)，股權(quán)的事放到境外去處理。”

據(jù)內(nèi)部人士回憶，彼時(shí)國(guó)家對(duì)新勢(shì)力造車的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)收緊，連華為發(fā)言都十分審慎，內(nèi)部就獲取“生產(chǎn)資質(zhì)”的重要性和大環(huán)境的嚴(yán)峻對(duì)夏一平早有預(yù)警，但夏一平并不在意，“他沒(méi)有操盤過(guò)，對(duì)這個(gè)行業(yè)也缺乏經(jīng)驗(yàn)。”

最終，為造車首期投資100億元的小米比集度搶先拿到造車資質(zhì)，集度不得已用了吉利的牌照。 

經(jīng)過(guò)4個(gè)月的靜默期后，2023年8月，“集度汽車”改名為“極越汽車”，拿到新車上市備案，首款車型正式命名為極越01。百度與吉利也調(diào)整了合作模式，成立了杭州極與越汽車科技有限公司，吉利控股65%，百度控股35%。 

造車資質(zhì)受阻后，集度的董事長(zhǎng)換了人——變更為羅戎。羅戎于2021年11月?lián)伟俣菴FO。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)，羅戎上任一個(gè)月后，就開(kāi)始了“降本增效”的進(jìn)程，裁撤包括游戲在內(nèi)的不盈利部門。這或許也為他日后叫停極越燒錢研發(fā)的極越07獵裝版車型埋下伏筆。 

“資質(zhì)問(wèn)題對(duì)極越造車的影響遠(yuǎn)大于友商?！睒O越數(shù)字化產(chǎn)品經(jīng)理說(shuō)。 

他回顧，改名的兩個(gè)半月后，極越01開(kāi)啟大定，而這兩個(gè)半月對(duì)營(yíng)銷而言實(shí)在太短暫，“兩個(gè)半月時(shí)間根本無(wú)法讓一個(gè)新品牌引爆市場(chǎng)。”同時(shí)，原本集度塑造的智能化形象吸引了一批粉絲預(yù)訂，但改名后，他們依法操作了預(yù)定車主訂單的退單，雖然有專人引導(dǎo)預(yù)定車主在新的品牌重新下單，但因?yàn)槭掳l(fā)突然，大部分客戶搞不清楚怎么回事，擔(dān)心極越汽車永遠(yuǎn)無(wú)法上市而選擇不再下單。

但當(dāng)時(shí)百度仍對(duì)集度仍抱有信心。極越獲得的最近一筆融資是在2023年第四季度，這是一筆未公開(kāi)融資。當(dāng)時(shí)，極越拿到了2.5億美元的C輪融資，其中百度出資6.5億人民幣，接近1億美元。

“看似猛藥，實(shí)則毒藥”

按照極越過(guò)往的融資經(jīng)歷，在2023年四季度拿到百度投資后，極越短時(shí)間再拿到融資的可能性較小。之后幾個(gè)月，賣車成為極越唯一“來(lái)錢”的方式。 

今年上半年，極越只有1款在售車型——極越01。這款車于2023年11月上市，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，起售價(jià)比后者低一萬(wàn)多元。 

但“價(jià)格戰(zhàn)”是貫穿2023年的關(guān)鍵詞，瞄準(zhǔn)特斯拉的新勢(shì)力更是相互廝殺。同年6月，同樣對(duì)標(biāo)Model Y、以智駕為標(biāo)簽的小鵬G6上市，起售價(jià)僅賣20.99萬(wàn)元——比極越01便宜4萬(wàn)元。而幾乎最早提出對(duì)標(biāo)Model Y的飛凡R7在上市一年后降價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元，起售價(jià)在2023年底下調(diào)至18.99萬(wàn)元，比當(dāng)時(shí)的極越01便宜6萬(wàn)元。

高定價(jià)影響了極越01的銷量。今年前4個(gè)月，極越銷量一直處于低迷狀態(tài)，銷量最高是今年3月，僅達(dá)511輛。

“之所以定價(jià)過(guò)高，來(lái)源于夏一平的自信。”一位極越員工告訴《21汽車》

夏一平是早期的特斯拉Model X車主，他認(rèn)為，“極越首款量產(chǎn)車產(chǎn)品定義接近Model X，但價(jià)格和Model Y相近，就能成?！币晃唤咏囊黄降臉O越人士說(shuō)，“但他卻完全沒(méi)有考慮到極越存在品牌力不足的核心問(wèn)題，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷缺乏常識(shí)?！?nbsp;

極越01上市一個(gè)月后，因銷量表現(xiàn)不佳，極越官宣降價(jià)3萬(wàn)元。 

“21.99萬(wàn)元的起售價(jià)，已經(jīng)貼著成本價(jià)了?！币晃粯O越高層告訴《21汽車》。該高層稱，極越01實(shí)際上和極氪001共用一樣的底盤，均為浩瀚架構(gòu)，外加百度的智駕、座艙，該車本身的制造成本就不低，加上沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，“降價(jià)后，沒(méi)有任何利潤(rùn)可言。”

利潤(rùn)捉襟見(jiàn)肘，極越的資金流出分為三大類：一類是員工工資及五險(xiǎn)一金、一類是股權(quán)關(guān)聯(lián)供應(yīng)商百度、吉利的賬款，還有一類是其他外部供應(yīng)商提供服務(wù)的賬款。

當(dāng)出水龍頭比進(jìn)水龍頭更多的時(shí)候，極越選擇先把最大的出水龍頭給關(guān)掉。

在所有供應(yīng)商中，吉利是極越最大的供應(yīng)商。這是因?yàn)榧蜆O越關(guān)聯(lián)的造車場(chǎng)景更多——整車制造、整車相關(guān)的技術(shù)均由吉利提供，比如極越01的底盤；而百度僅提供地圖、智駕、智能座艙等軟件相關(guān)服務(wù)?！凹蜆O越的關(guān)聯(lián)場(chǎng)景至少是百度的5倍。吉利給極越的代工費(fèi)外加整車款，每個(gè)月高達(dá)幾個(gè)億?！币晃皇煜で闆r的內(nèi)部人士告訴《21汽車》。

5月，極越財(cái)務(wù)發(fā)出預(yù)警，夏一平單獨(dú)去找了百度、吉利溝通，需要吉利和百度給予更長(zhǎng)的賬期，優(yōu)先給外部供應(yīng)商結(jié)賬、給員工發(fā)工資。當(dāng)時(shí)吉利、百度高層默許了這一決議。

但同時(shí)極越也清楚，拖欠賬款是不可持續(xù)的方式，提升銷量才是唯一的出路。

為了提升當(dāng)時(shí)旗下唯一一款車型的銷量，極越今年7月給銷量上“猛藥”。

7月，極越官方推出限時(shí)購(gòu)車政策，極越01 MAX版本優(yōu)惠1.5萬(wàn)元、MAX 長(zhǎng)續(xù)航版本限時(shí)優(yōu)惠2萬(wàn)。在7月31日前鎖單，用戶還可以享受限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元、置換補(bǔ)貼限時(shí)尾款達(dá)1萬(wàn)元，同時(shí)用戶可享受5年0息服務(wù)——0首付、月供低至3665元。 

算上BOM成本，降價(jià)后的極越01本身售價(jià)就不高。疊加各種優(yōu)惠政策，7月有車主回憶自己當(dāng)時(shí)鎖單，實(shí)際僅花了17萬(wàn)元就買到了一臺(tái)極越01。

這一劑猛藥對(duì)銷量的提升立竿見(jiàn)影。7月，極越的銷量環(huán)比提升近1.5倍，達(dá)1143輛。

但極越并不賺錢，這些權(quán)益成本也很高?！败嚤旧淼某杀揪筒坏?，如果算上每臺(tái)車的營(yíng)銷、傭金、店端等各方面投入，每賣一臺(tái)極越01，極越要虧近10萬(wàn)元。賣得越多，只會(huì)加速虧損。如此一來(lái)，就變成了死亡螺旋。”上述人士稱。

到了9月底，極越賬上的現(xiàn)金流超過(guò)10億元，但對(duì)極越而言，這只是一串?dāng)?shù)字。靠賣車的錢、賬上的現(xiàn)金流依然填補(bǔ)不了供應(yīng)商端、銀行端的欠款壓力。 

幾位極越高管告訴《21汽車》，極越時(shí)任CFO劉吉寧很早便意識(shí)到這一點(diǎn)。劉吉寧是吉利派駐到極越的CFO，在加入極越前一直在投行公司高盛工作。早在今年1月，一次直播過(guò)后，高管們聚在一起吃夜宵，劉吉寧提醒夏一平“趕緊找錢”。今年9月，一次內(nèi)部會(huì)議中，劉吉寧與夏一平矛盾爆發(fā)。

據(jù)知情人士回憶，劉吉寧在那次會(huì)上說(shuō)：“任何車企的CFO都無(wú)法忍受賣一輛車付出那么大代價(jià)?！彼J(rèn)為，有毛利率地賣出2000輛車比負(fù)毛利賣3000輛車好。

但夏一平不認(rèn)可，他只關(guān)心銷量這一個(gè)指標(biāo)，聲稱劉吉寧“財(cái)務(wù)干預(yù)業(yè)務(wù)”。兩人意見(jiàn)不合，9月底，劉吉寧主動(dòng)提出離職，他在飛書上的簽名是“沒(méi)能力就下課”。

夏一平的堅(jiān)持和他的職業(yè)烙印有關(guān)?！爸圃鞓I(yè)講成本控制，而互聯(lián)網(wǎng)的玩法講的是GMV（商品交易總額）、用戶體驗(yàn)和流量?！庇虚L(zhǎng)期觀察互聯(lián)網(wǎng)造車的分析人士告訴《21汽車》。 

在出任極越CEO前，夏一平最廣為人知的身份是摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。而摩拜一直是“虧損黑洞”，2017年，摩拜虧損達(dá)到13.5億元，債務(wù)超過(guò)10億元，但由于2018年4月被美團(tuán)以27億美元的作價(jià)收購(gòu)，夏一平等早期摩拜的創(chuàng)始人們套現(xiàn)離場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，成為這場(chǎng)虧損游戲中的極少數(shù)的成功玩家。

當(dāng)劉吉寧離開(kāi)后，夏一平再無(wú)流血賣車的阻力。為了賣車，技術(shù)出身的他，更加“玩命營(yíng)銷”。

活在“信息繭房”的百度

集度改名成極越后，營(yíng)銷被夏一平認(rèn)為是公司最大的短板。 

極越的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)一年內(nèi)變動(dòng)頻繁。有接近極越的人士告訴記者，在極越01上市前，極越只有COO羅崗負(fù)責(zé)主管的中臺(tái)來(lái)管理營(yíng)銷和銷售，夏一平主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目采購(gòu)。實(shí)際上極越第一任真正負(fù)責(zé)營(yíng)銷業(yè)務(wù)的是原極越用戶發(fā)展負(fù)責(zé)人楊振，他在2023年1月加入集度，但楊振沒(méi)有汽車背景。 

今年1月，夏一平發(fā)了一封內(nèi)部信，“為更高效執(zhí)行推進(jìn)整合營(yíng)銷以贏得2024”，他將親自負(fù)責(zé)用戶發(fā)展（UD）團(tuán)隊(duì)。 

決定親自管營(yíng)銷后，夏一平開(kāi)始對(duì)銷售和營(yíng)銷業(yè)務(wù)“收權(quán)”。 

3月15日，原特斯拉東二區(qū)總經(jīng)理 Andy Gao 加入極越，在用戶運(yùn)營(yíng)部門擔(dān)任銷售管理部門負(fù)責(zé)人，直接匯報(bào)給夏一平。知情人士稱，Andy Gao加入后，原本COO羅崗負(fù)責(zé)的銷售工作被劃分給Andy Gao，夏一平借此收走了銷售業(yè)務(wù)的管理。

同日，極越在用戶發(fā)展部門下成立市場(chǎng)營(yíng)銷部，原榮耀市場(chǎng)溝通部部長(zhǎng)敖志一加入極越擔(dān)任部門負(fù)責(zé)人。夏一平也通過(guò)敖志一將營(yíng)銷業(yè)務(wù)納入自己的管轄范圍內(nèi)。上述知情人士表示，通過(guò)3月的組織架構(gòu)調(diào)整，實(shí)際上羅崗被“分權(quán)”了。

從技術(shù)轉(zhuǎn)型做營(yíng)銷，夏一平展示了他勤奮又嚴(yán)格的一面。

從6月開(kāi)始，夏一平的短視頻幾乎保持了日更，最長(zhǎng)一次直播達(dá)18個(gè)小時(shí)。營(yíng)銷審批，他也親力親為，“對(duì)于整車的毛利他不太關(guān)注，但基本上每一個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)費(fèi)用都需要通過(guò)他的審批。”一位市場(chǎng)人士告訴《21汽車》。

他對(duì)營(yíng)銷預(yù)算有著嚴(yán)苛的控制。多位員工證實(shí)，極越發(fā)布會(huì)預(yù)算不高，發(fā)布會(huì)場(chǎng)地不是在極越的上?？偛烤褪歉俣冉鑸?chǎng)地，“公司S級(jí)別現(xiàn)場(chǎng)花費(fèi)不超過(guò)20萬(wàn)元（含稅）。”夏一平希望員工可以“打兩份工”，“跟廣告公司不需要簽署年框合作協(xié)議，自己學(xué)會(huì)了就不用請(qǐng)他們了?！?nbsp;

“他一點(diǎn)都不想當(dāng)網(wǎng)紅，但是競(jìng)爭(zhēng)這么激烈的市場(chǎng)，我們更像富二代自力更生，沒(méi)有得到任何人幫助，只能自力更生?！币晃粯O越人士說(shuō)。

另一位極越高層也表示極越初期是“富二代創(chuàng)業(yè)”，但他認(rèn)為這個(gè)出生害了集度——極越的問(wèn)題看似是營(yíng)銷，實(shí)質(zhì)是產(chǎn)品定義。

“別的創(chuàng)業(yè)公司花錢謹(jǐn)慎，打造產(chǎn)品需要各種調(diào)研”，比如理想汽車2016年造車的啟動(dòng)資金僅僅有7.5億元，李想當(dāng)時(shí)的規(guī)劃是生產(chǎn)兩臺(tái)車——滿足城市1-2人短途出行的SEV和滿足家庭用戶長(zhǎng)途出行的SUV，2017年做完用戶調(diào)研、看到SEV的定位已經(jīng)從面向個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)為面向共享租賃，公司叫停了SEV這個(gè)項(xiàng)目。 

極越3年前成立時(shí)，啟動(dòng)資金是30億元。極越的心態(tài)是，“我爸有錢，先拿錢練手”，沒(méi)有經(jīng)過(guò)合理的市場(chǎng)用戶調(diào)研，再確定目標(biāo)人群到底需要一臺(tái)什么樣的車，上述人士說(shuō)。

在極越01上市前，內(nèi)部曾有一場(chǎng)關(guān)于極越01是否要上800V架構(gòu)的討論。夏一平在預(yù)算足夠的情況下仍堅(jiān)持上400V，而負(fù)責(zé)整車制造的員工與夏一平多次商議后未果?！斑@個(gè)事在內(nèi)部瘋狂討論了很多次，但最后夏一平摁下來(lái)了?！?nbsp;

大連屏、半幅方向盤、屏幕掛擋、取消轉(zhuǎn)向燈和雨刷等富有爭(zhēng)議的產(chǎn)品定義都是由夏一平敲板決定的，沒(méi)有制衡。也有員工認(rèn)為，極越01一些過(guò)分激進(jìn)的造車?yán)砟钍菫榱藞A“李彥宏汽車機(jī)器人的夢(mèng)”。 

另一位極越中層說(shuō)，極越并不需要從0到1自研造車，有百度智駕技術(shù)的加持和吉利造車技術(shù)為依靠，造出一臺(tái)好車并不是難事，夏一平最重要的工作是做好產(chǎn)品定義。

夏一平崇尚互聯(lián)網(wǎng)扁平化管理，他在極越上?？偛康霓k公室是開(kāi)放式的，員工可以直接找他提意見(jiàn)和建議。CEO和多位早期團(tuán)隊(duì)成員都來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目——摩拜，

為什么出錢最多、話語(yǔ)權(quán)最大的百度在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)沒(méi)有干預(yù)？《21汽車》將這個(gè)問(wèn)題拋給一名極越的高層。

他回答道：因?yàn)橄囊黄矫總€(gè)月都會(huì)和李彥宏進(jìn)行one-one單線匯報(bào)，“這中間會(huì)形成信息的不對(duì)稱。其他成員會(huì)默認(rèn)極越的關(guān)鍵決議和百度高層直接對(duì)即可，董事會(huì)只是走一個(gè)形式、過(guò)場(chǎng)?！?/p>

百度不明確表態(tài)，造車游戲進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

過(guò)往，依靠百度和吉利輸血是極越存活的主要方式?！?1汽車》獨(dú)家獲悉，極越成立3年以來(lái)，百度累計(jì)投資極越44億元人民幣，吉利給極越的股權(quán)投資款達(dá)31.7億元。但百度占董事會(huì)投票權(quán)達(dá)84%、吉利投票權(quán)16%。 

這筆錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋極越的正常花銷。2024年，極越花錢的地方很多，涉及極越01上市后的各項(xiàng)供應(yīng)商費(fèi)用的款項(xiàng)、極越07上市相關(guān)費(fèi)用、以及明年一季度要上市的改款車型研發(fā)，所以，2023年年底，極越給百度提報(bào)了70億元預(yù)計(jì)虧損額度。其中，研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、行政費(fèi)用分別是30億元、30億元和10億元。 

極越曾為融資做過(guò)很多努力。

今年1月初開(kāi)始，時(shí)任CFO劉吉寧就一直在提醒夏一平要去找百度“要錢”。今年6月蘿卜快跑火了之后，極越也想貼著Robotaxi的故事去講自己的故事，百度因?yàn)閮?nèi)部業(yè)務(wù)線條塊分割，最后這件事不了了之；8月董事會(huì)上，極越也明確問(wèn)過(guò)百度是否還會(huì)繼續(xù)注資，但百度給的回應(yīng)是不予置評(píng)、選擇逃避。

9月10日，在極越今年最大規(guī)模的活動(dòng)——極越07上市發(fā)布會(huì)上，李彥宏線下出席了發(fā)布會(huì)，并和蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群合影留念?！鞍l(fā)布會(huì)剛開(kāi)始準(zhǔn)備在上海開(kāi)，因?yàn)橄胱尷顝┖瓿鱿?，才選擇在北京召開(kāi)，方便Robin不用坐飛機(jī)特意趕過(guò)來(lái)?！币晃唤咏鼧O越市場(chǎng)部的人士告訴《21汽車》。 

李彥宏沒(méi)有上臺(tái)演講、沒(méi)有公開(kāi)站臺(tái)。李書福雖然沒(méi)有線下趕到現(xiàn)場(chǎng)，但是發(fā)表了演講，過(guò)程中明確提出吉利會(huì)堅(jiān)定支持極越。

百度就是否投資極越，無(wú)論是在董事會(huì)的表現(xiàn)、還是在公開(kāi)場(chǎng)合的表現(xiàn)都很模棱兩可。

有接近夏一平的內(nèi)部人士還回憶，今年7月，夏一平撮合雙方股東進(jìn)行過(guò)一次會(huì)談。百度集團(tuán)董事長(zhǎng)李彥宏、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福雙方見(jiàn)面，吉利控股COO戴慶、百度前CFO羅戎陪同，沒(méi)有帶夏一平。

知情人士回憶稱，當(dāng)時(shí)李書福問(wèn)過(guò)李彥宏，到底想如何處理極越。李彥宏表現(xiàn)得很猶豫。

李書福當(dāng)時(shí)給李彥宏的勸誡是：“開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，將來(lái)如果要退出這個(gè)業(yè)務(wù)，也需要讓這家公司有一定價(jià)值、有人愿意接盤之后再退出，不能不了了之?！?/span>

10月，百度開(kāi)始進(jìn)行干部輪崗，百度原CFO羅戎卸任，何俊杰接任代理CFO。同時(shí)，何俊杰也成為了極越董事長(zhǎng)。

11月，極越拖欠吉利的賬款已經(jīng)超過(guò)20億元。知情人士回應(yīng)稱，當(dāng)時(shí)吉利已經(jīng)有意放慢極越車型的交付速度。中旬，現(xiàn)任百度代理CFO、極越董事長(zhǎng)何俊杰特地飛到杭州去見(jiàn)了吉利控股COO戴慶。

雙方探討的核心主題之一是討論極越是否需要有自己的獨(dú)立工廠。接近何俊杰的人士回憶稱，當(dāng)時(shí)何俊杰認(rèn)為極越要做品牌向上，必須要有自己的工廠，至少車尾不能再帶“吉利汽車”。

同時(shí)，何俊杰也明確向吉利表示，百度會(huì)堅(jiān)定投資極越這一項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)戴慶也想把極越作為自己在內(nèi)部的業(yè)績(jī)，給到了極越很大的支持，比如11月繼續(xù)延后極越拖欠吉利的造車款等。 

從百度今年披露的三季報(bào)來(lái)看，百度研發(fā)投入的重點(diǎn)仍然在人工智能和智能駕駛方面，但與三年前同期相比，已經(jīng)減少了7.67億元。 

但百度的投資款終究沒(méi)有到賬。而即便極越想要找外部投資者，也同樣繞不開(kāi)百度。

一位外部投資機(jī)構(gòu)向《21汽車》分享了戰(zhàn)略投資者投資極越的思路是：大的戰(zhàn)略投資者要投資，“訴求大部分都是朝著能控制這家公司方向去的”。從當(dāng)前極越的兩大股東——百度、吉利來(lái)看，吉利雖然是二股東，但地位不可替代。“因?yàn)闃O越整車制造相關(guān)的技術(shù)、資質(zhì)等都和吉利強(qiáng)綁定?！?/p>

如此一來(lái)，戰(zhàn)略投資者的目標(biāo)就得朝大股東百度的股份入手，但這一步的顧忌也不少。

上述人士稱，“一是百度不會(huì)輕易將控制權(quán)轉(zhuǎn)給其他外部投資者，二是我們會(huì)更看百度是否會(huì)注資。這是一場(chǎng)confidence game（關(guān)乎信心的游戲），大股東需要先表態(tài)，堅(jiān)定認(rèn)為能成功，我們才會(huì)決定是否入局?！?/p>

三年前，百度趁著資本風(fēng)口而來(lái)，如今，極越又因?yàn)闊黄疱X而死去。 

百度入局自動(dòng)駕駛賽道已經(jīng)十一年。而走到近兩年，華為、小鵬的光芒似乎掩蓋住了百度的聲量，百度卻除了蘿卜快跑外無(wú)一能拿得出手的產(chǎn)品。

有長(zhǎng)期觀察百度的人士對(duì)記者表示，百度之前靠搜索引擎壟斷，賺錢太容易，但“造車不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，要尊重周期，尊重規(guī)律?！?/p>