21世紀經濟報道記者 易思琳 北京報道

13天前，在二季度財報電話會上，零跑汽車董事長朱江明曾預告，為了更專注算法的研發(fā)，零跑汽車智能駕駛算法的研發(fā)會從電子電氣架構研發(fā)中分離出來，成立專業(yè)的智能駕駛研究院。

21世紀經濟報道從多方獨立信源處獲悉，零跑智能駕駛算法研發(fā)負責人即將到崗。他在零跑內部化名“曹博”，負責統(tǒng)籌智能駕駛算法研發(fā)，向零跑汽車副總裁、智能駕駛負責人王耀農匯報。

零跑鮮少從外部團隊聘請技術大咖，現(xiàn)有的中高層技術人才大多是朱江明從大華國際帶過來的技術人員，包括整車高級副總裁曹力、智能駕駛副總裁王耀農等。即將入職的曹博是近年來少有的、從外部聘請的技術研發(fā)人才。

“企業(yè)微信尚未顯示曹博的具體信息。”一位接近零跑的知情人士告訴21世紀經濟報道記者，這位負責人之前可能在小鵬汽車美國研發(fā)團隊工作。他推測，曹正式加盟后，職級大概率是副總經理以上，與智能技術研究院高級副總裁相差兩級。

在曹博帶領的算法研發(fā)團隊中，零跑近期還對標理想汽車，單獨成立了一個專門做端到端的研發(fā)團隊?！澳壳罢麄€端到端團隊規(guī)模在10人左右”，一位服務零跑的獵頭告訴21世紀經濟報道記者，“但組織架構尚不明晰，仍在持續(xù)招聘。

21世紀經濟報道就上述信息向零跑汽車求證，截至發(fā)稿，對方暫無回應。

在零跑的智能駕駛規(guī)劃中，算法研發(fā)占據重要地位。 

為了儲備更大算力，特斯拉設立Dojo超算中心，小鵬汽車牽手阿里云設立“扶搖”，但朱江明卻認為，超算中心在中國的計算能力是過剩的，“重資產、貶值也快”，在這方面，零跑更傾向于“租用算力而不會投資算力”。因此，相較對超算中心的重投入，零跑選擇先擴大智駕團隊人員規(guī)模、自研底層算法。

 “最近零跑僅算法部門就釋放出了近200個HC（headcount），還挖了不少理想智駕團隊P7級別的工程師。”上述獵頭人士向21世紀經濟報道記者透露。按照朱江明今年8月在財報電話會上的規(guī)劃，2024年年底會將智駕團隊規(guī)模擴張至約500人。目前，理想、蔚來、小鵬智駕人數(shù)分別在900人、1500人、2000人左右。

在智能化業(yè)務上，零跑過往的策略是做一名“跟隨者”，這也意味著“很難拉開差距”，朱江明在今年二季度財報會上反思。

零跑汽車成立于2015年，智能化團隊直到2020年才有雛形。那一年，零跑還在為賣車焦慮，在智能化研發(fā)上沒有余力。智能化團隊規(guī)模很小，約為幾十人，作為二級部門放在“電子電氣部門”之下。

港股上市、增程車型帶領銷量起飛之后，零跑有了提速智能化的底氣。而從去年開始，智能化開始影響用戶的購車決策，同時路線更為清晰：各家的智駕路線從純視覺方案、高精地圖方案等逐步走向無圖方案、以及現(xiàn)階段開始追趕特斯拉做端到端的智能駕駛方案。

為了加速趕超，零跑不僅投錢、投人，也在加快和相關硬件供應商的合作。

2023年底，零跑智能駕駛團隊規(guī)模達到200人左右，核心是自研算法，采用基于高精地圖的方案。

2024年上半年，零跑在智能化上的研發(fā)費用同比增長了50%，“主要是因為加大了智能駕駛的投入”，朱江明在二季度財報會上近一步解釋，他補充，2024年，零跑研發(fā)投入全年會維持在50%的增速。

對比過往，零跑雖然一直標榜全域自研，但研發(fā)投入卻相對偏低。2022年-2023年，零跑兩年的研發(fā)投入約33.3億元，同期理想研發(fā)投入為173.66億元。

今年以來，零跑先是與禾賽簽訂了戰(zhàn)略合作，后又和專注于AI視覺感知的芯片公司安霸半導體簽訂了戰(zhàn)略合作，同時還有兩篇論文入選國際頂級學術會議，零跑在智能駕駛上在加速追趕。 

但最新、最根本的變革是組織。21世紀經濟報道獲悉，今年上半年，零跑汽車成立了智能技術研究院，由原電子電氣部整體升級而來，負責人是高級副總裁周洪濤。

此前，零跑的一級部門只有三電部門，比如電池、電驅、電子電氣等。據一位前零跑員工稱，在其他新勢力組織體系中，三電部門一般被放置于整車部門之下，是三級部門。在他看來，原來的零跑“不像車企，更像電子廠”。

成立智能駕駛研究院后，“零跑的智駕業(yè)務會在今年迎來新起點”，一位服務零跑的獵頭向21世紀經濟報道評價。他表示，目前，零跑每周會有10位左右研發(fā)人員入職，智能技術研究院各部門負責人也會陸續(xù)到崗，后續(xù)還會在北京、上海建辦公室。

朱江明的目標是，“爭取到2025年年底之前，零跑的智能駕駛能進入第一梯隊?！?/p>

目前，零跑已經實現(xiàn)了高速NAP及城市 NAC智駕功能，7月底對現(xiàn)有的 L2 +輔助駕駛功能進行 OTA 升級，下半年內還會推出進一步的功能優(yōu)化，包括開放道路點對點通勤能力以及停車場記憶泊車等等，并計劃在 2025 年內推出基于端到端智駕大模型的城市智能功能NAP。

但別的車企在智駕上跑得更快。理想7月向AD MAX用戶全量推送了無圖NOA，全國都能開，并且其官方稱，最早今年年底、最晚明年年初向用戶全量推送端到端的智駕解決方案。

零跑目前離第一梯隊有不少差距。不過，特斯拉帶領端到端新的技術風潮來了，又帶來了一些彎道超車的機會。 

最好的例子便是理想。在今年之前，理想的智駕能力稍落后于小鵬、華為。而在今年7月推送無圖城市NOA、8月開啟端到端版本智駕千人內測之后，收獲了一致好評。

零跑也想通過端到端技術架構實現(xiàn)智能駕駛的彎道超車。 

也有投資人質疑零跑在高階智能駕駛的投入產出比，畢竟做高階智能駕駛并不容易?！傲闩茉谌木€城市賣得比較好，但是在三四線城市，智駕能否成為用戶購買決策中的重要因素，還有待觀察。”

但智能化、AI化趨勢是明確的。一位曾經服務過理想汽車的汽車圈獵頭認為目前零跑的智能化，很像三年前理想剛發(fā)力智能駕駛的狀態(tài)，“大家算法其實差別不大，無非就是看誰更勤奮、選擇更果斷。反而是后進生，沒有太多包袱。”